Para nadie es un secreto que el pa\u00eds a nivel de infraestructura vial no es el mejor<\/strong>, y para solucionar el problema desde el segundo mandato del presidente Juan Manuel Santos se plante\u00f3 una propuesta bandera de convertir a Colombia es un pa\u00eds competitivo y activo a nivel comercial, construyendo autopistas de cuarta generaci\u00f3n o carreteras 4G que recorten los tiempos de recorrido para el transporte de carga y que mejore la seguridad vial.<\/p>\n Seg\u00fan el \u00cdndice de Desempe\u00f1o Log\u00edstico del Banco Mundial, Colombia ocupa el puesto 18 en Am\u00e9rica Latina en infraestructura<\/strong> vial. El pa\u00eds solo supera a Honduras, Bolivia, Hait\u00ed o Cuba y se encuentra muy lejos de M\u00e9xico, Brasil o Chile. Adem\u00e1s se ubica en el puesto 117 en calidad de infraestructura seg\u00fan el informe de Competitividad Global del Foro Econ\u00f3mico Mundial.<\/p>\n Con la ley 1508 expedida en el 2012 el gobierno quiso darle fin a estas estad\u00edsticas. Se elimin\u00f3 el Instituto Nacional de Concesiones Inco y los anticipos de dinero que se le entregaba para el inicio de las carreteras. Con esta reforma tambi\u00e9n se aboli\u00f3 el tema de aceptar proyectos sin estudios t\u00e9cnicos<\/strong>, socioecon\u00f3micos, ambientales, prediales, financieros y jur\u00eddicos.<\/p>\n Hoy d\u00eda, las firmas interesadas deben financiar con capital propio el 20 por ciento del proyecto vial<\/strong> y conseguir recursos con la banca para continuar. Adem\u00e1s, deben cumplir los plazos acordados para que el gobierno les devuelva la inversi\u00f3n.<\/p>\n Actualmente se espera que el programa de autopistas de Cuarta Generaci\u00f3n (4G) rehabilite y construya alrededor de 7.000 kil\u00f3metros<\/strong> de v\u00edas, de las cuales 1.400 son dobles calzadas, m\u00e1s la construcci\u00f3n de 141 t\u00faneles y 1.300 viaductos.<\/p>\n Las carreteras 4G impulsan la econom\u00eda colombiana porque generan el aumento del \u00edndice de empleo<\/strong>, por ejemplo, para este a\u00f1o se espera que estas concesiones abran cerca de 313.784 nuevas vacantes que aportan al crecimiento del PIB, de futuras reducciones en costos log\u00edsticos y mejores proyecciones en el sector comercio.<\/p>\n Aunque el panorama se ha complicado un poco, ya que se han presentado recesos en los avances de obra de algunas 4G<\/strong> influyentes, adem\u00e1s de la dificultad de los cierres financieros y el mal impacto que esto genera:<\/p>\n AVANCES DE OBRA:<\/strong> se han paralizado obras por controversias contractuales. Comunidades que pertenecen a la zona de influencia han aprovechado la construcci\u00f3n de los megaproyectos para suplir las ausencias del Estado en materia de educaci\u00f3n, salud y saneamiento b\u00e1sico. FINANCIERO:<\/strong> los bancos reforzaron los requisitos para desembolsar cr\u00e9ditos. Se debe reforzar la confianza de los inversionistas locales y fortalecer relaciones con los internacionales.<\/p>\n ECONOM\u00cdA:<\/strong> es el inconveniente m\u00e1s importante, ya que si no hay financiaci\u00f3n de proyectos, no se pueden ejecutar las obras, y si esto no pasa no habr\u00e1 c\u00f3mo comprar insumos para construir, por consiguiente no se necesitar\u00e1 personal de mano de obra y por \u00faltimo no se contribuir\u00e1 al crecimiento del PIB.<\/p>\n Finalmente se espera que en lo que queda de este a\u00f1o, se puedan solucionar los inconvenientes anteriormente mencionados, para cumplir con que ha proyectado el Departamento Nacional de Planeaci\u00f3n, el cual augura un aumento en 1,5 por ciento el PIB del pa\u00eds.<\/p>\n\u00bfCu\u00e1l es el an\u00e1lisis de la situaci\u00f3n actual de las carreteras 4G?<\/h2>\n
\n(Lea: http:\/\/www.portafolio.co\/economia\/infraestructura\/quienes-estan-detras-de-las-consultas-previas-de-vias-4g-507539)<\/p>\n