La <\/span>econom\u00eda mundial<\/b> actual plantea una serie de preocupaciones, pero tambi\u00e9n de retos que tienen toda la mirada puesta en los mares. De hecho, aproximadamente el 80% de las mercanc\u00edas del mundo se transportan en barcos, satisfaciendo la oferta y demanda en todos los pa\u00edses.<\/span><\/p>\n Sobre el tema, China es el l\u00edder absoluto, pues su gran capacidad portuaria y su flota naviera son las m\u00e1s robustas del planeta. Lo anterior es comprensible, dada la gran producci\u00f3n de toda clase de productos que exportan a distintas latitudes.<\/span><\/p>\n Debido a lo anterior, el gobierno Trump ha planteado una “guerra comercial” que podr\u00eda traer perjuicios al comercio mar\u00edtimo y por ende a la <\/span>econom\u00eda mundial<\/b>. Eso lo ha afirmado el Secretario General de la UNCTAD, \u00a0Mukhisa Kituyi, en el informe presentado en la Cumbre Anual del Foro Mundial Mar\u00edtimo, que se celebr\u00f3 en China en octubre del a\u00f1o anterior.<\/span><\/p>\n En el mismo informe, Kituyi tambi\u00e9n plantea escenarios posibles de crecimiento del comercio mar\u00edtimo mundial \u00a0hacia el 2023 en un 3.8%, es decir, unos pocos puntos menos de lo que ha crecido entre 2017 y 2018 que ha sido de un 4%, sin embargo, este dato es positivo dadas las inestabilidades pol\u00edticas mundiales.<\/span><\/p>\n En cuanto a Am\u00e9rica Latina y el Caribe, el panorama tambi\u00e9n es alentador, pues la inversi\u00f3n en los puertos mar\u00edtimos de sus pa\u00edses ha aumentado, mejorando la infraestructura y aumentando la flota de barcos con gran capacidad de transporte de contenedores.<\/span><\/p>\n El crecimiento del comercio mar\u00edtimo en esta regi\u00f3n del mundo aument\u00f3 en un 7,7% en 2018, seg\u00fan informe presentado por la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe – CEPAL. Esta cifra habla muy bien de las din\u00e1micas portuarias y las pol\u00edticas comerciales de los diferentes pa\u00edses en donde se se mueve muy bien dicho comercio.<\/span><\/p>\n Al respecto, se realiz\u00f3 una clasificaci\u00f3n de los pa\u00edses con mayor crecimiento en el comercio mar\u00edtimo y su aporte a la <\/span>econom\u00eda mundial<\/b>. Los criterios de selecci\u00f3n se establecieron b\u00e1sicamente por la cantidad de carga movilizada en sus puertos. Por orden de importancia, los seis principales pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina son Brasil, M\u00e9xico, Panam\u00e1, Colombia, Chile y Per\u00fa.<\/span><\/p>\n Ahora, la misma comisi\u00f3n present\u00f3 la siguiente clasificaci\u00f3n de puertos en la regi\u00f3n con relaci\u00f3n a la operatividad de carga. En primer lugar est\u00e1 el puerto de Col\u00f3n en Panam\u00e1; segundo, Santos en Brasil; tercero, Manzanillo en M\u00e9xico; cuarto, Cartagena en Colombia; quinto, Panam\u00e1 Pac\u00edfico en Panam\u00e1 y sexto, Callao en Per\u00fa.<\/span><\/p>\n Los anteriores, hacen parte de un <\/span>ranking<\/span><\/i> de 20 puertos, en los cuales movilizaron en 2018 un total de 53.2 millones de TEU. El TEU es una medida equivalente al peso de carga que lleva un contenedor. Sin embargo, si se hace la comparaci\u00f3n con el puerto de Shanghai en China, el m\u00e1s importante del mundo, esta cifra resulta inferior, pues en dicho puerto se movilizaron en 2018 unos 42 millones de TEU, 11 millones menos de lo que movieron 20 puertos en Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/span><\/p>\n En la clasificaci\u00f3n que present\u00f3 la CEPAL, Per\u00fa es el sexto pa\u00eds de la regi\u00f3n en comercio mar\u00edtimo, con una gran tendencia al crecimiento, pues en enero dos importantes firmas, la peruana Volc\u00e1n Compa\u00f1\u00eda Minera y la china Cosco Shiping Ports cerraron un negocio \u00a0de 225 millones de d\u00f3lares para la construcci\u00f3n y puesta en marcha del puerto de Chankay, muy cerca de la capital peruana.<\/span><\/p>\n Esta negociaci\u00f3n, dada la buena experiencia que ha tenido Cosco con el puerto griego de Piraeus, el que m\u00e1s ha crecido en el mundo, plantea retos para Suram\u00e9rica y el resto del continente, especialmente para los puertos ubicados en el Pac\u00edfico, al incidir ampliamente en la <\/span>econom\u00eda mundial<\/b>.<\/span><\/p>\n El potencial colombiano dentro de la <\/span>econom\u00eda mundial<\/b> en cuanto al comercio mar\u00edtimo es innegable, solo que la mirada de los \u00faltimos gobiernos ha estado puesta en otros aspectos de la econom\u00eda. Si bien, en temas de operatividad de carga mar\u00edtima el pa\u00eds ocupa el cuarto puesto en Latinoam\u00e9rica, los retos son enormes dada la inversi\u00f3n china en Per\u00fa.<\/span><\/p>\n De igual forma, el puerto de Cartagena se destaca como el cuarto m\u00e1s importante de la regi\u00f3n y es indudable su crecimiento en cuanto a infraestructura y al tama\u00f1o de barcos que pueden movilizar mayores vol\u00famenes, pues esto es lo que a fin de cuentas importa cuando se trata de comercio mar\u00edtimo.<\/span><\/p>\n Sobre lo anterior no hay duda que se pronostica un gran crecimiento, pero este hecho no puede opacar el potencial de Buenaventura, otro puerto de importancia regional, as\u00ed que los desaf\u00edos al respecto son considerables.<\/span><\/p>\nEl mar Caribe y Latinoam\u00e9rica<\/b><\/h3>\n
Inversi\u00f3n China<\/b><\/h3>\n
Los mares colombianos<\/b><\/h3>\n